Эпизод из каждодневного труда поисковиков «Кубанского плацдарма»
Многие из нас и не представляет, что стоит за коротким сообщением «при поисковых работах найдены останки и установлена личность еще одного бойца, павшего в годы Великой Отечественной войны…». А ведь этим скупым строчкам предшествует серьезнейшая работа людей, для которых поиск погибших на полях сражений уже стал даже не хобби, а делом всей жизни. Приходится бережно, по крупицам собирать сведения и факты, которые еще остались — где в памяти народной, где в немногочисленных документах о наших пехотинцах, танкистах, летчиках, моряках. Сегодня мы расскажем об одном эпизоде такой работы…
Особенности поиска упавших самолетов и погибших летчиков
Отряд «Кубанский плацдарм» уже давно и скрупулезно занимается поиском экипажей 236 истребительной авиадивизии 5-й Воздушной армии и авиаполков ВВС Черноморского флота, защищавших побережье и не вернувшихся из боевых вылетов.
Для начала надо понять особенности этого поиска. Как правило, на месте падения самолета в настоящее время можно найти лишь небольшое количество обломков и фрагментов боевой машины, по которым надо определить ее тип, а то и номер. В свою очередь, по номеру есть возможность установить, к какому авиаполку принадлежал самолет и так далее…
Сразу возникает вопрос: почему так мало обломков, ведь летательные аппараты тех времен весили порой не одну тонну? Куда все подевалось?
Ответы мы находим в письменных свидетельствах конца 40-х, 50-х годов прошлого века, когда металл с погибших самолетов активно принимали в пунктах сбора металлолома: страна восстанавливалась после войны, подымала из руин свое хозяйство и промышленность. Очередной бум сбора военного металлолома наступил в конце 80-х и начале 90-х годов 20-го столетия, в связи с распадом СССР. Людям порой просто не платили зарплату, инфляция и обесценивание денег поставили за черту бедности миллионы наших сограждан. В поисках выхода из тупика некоторые из них собирали металл по лесам и горам, часто используя технику, на которой они работали.
Обломки самолетов увозились, сдавались в металлолом, а останки погибших летчиков зачастую так и оставались лежать на местах падения боевых машин.
Как такое может быть?
В долине на развилке рек Санчарка и Адзапш у подножия перевала Санчаро в Карачаево-Черкессии установлен обелиск с обломками авиамотора М-25 и другими фрагментами советского самолета, сбитого в 1942 году в этом районе. Местные ребята когда-то нашли место его падения и установили памятник, а некоторые обломки долгое время хранились в школе поселка Загедан.
В январе 2014 года поисковиков ПО «Кубанский плацдарм» попросили заняться установлением имени пилота, летавшего на этой боевой машине. «Но при чем здесь Краснодарский край?» — спросите вы. Все просто: среди обломков удалось найти лючок с номером самолета — 521731!
Согласно приказу 5 ВА от 3 февраля 1943 г., истребитель И-16 с таким заводским номером списан в январе того же года как боевая потеря 975-го ИАПа, дислоцировавшегося в тот момент в Лазаревской. Удалось установить и дату потери — 22 января 1943 года.
Далее поисковики принялись изучать боевые сводки за этот день.
…14 самолетов (2 И-16, 6 И-153, 6 ЛаГГ-3) летали на разведку и перехват самолетов противника. Оба И-16 сбиты огнем зенитной артиллерии в районе Смоленской. Один из пилотов — младший лейтенант И.Б. Шейко — пропал без вести…
Вот оно! Но как самолет оказался в 270 км от места выполнения боевого задания? Что-то совсем не вяжется! Именно из-за этого поисковые работы в данном направлении на несколько лет зашли в полный тупик…
Имя героя-летчика — Алексей Петрович Цыбесков!
И вот недавно поисковики «Кубанского плацдарма», переписываясь со своими коллегами из других регионов в соцсетях, обнаружили фото знакомого обелиска в Карачаево-Черкессии. Но самое интересное, что на этой фотографии четко виден номер мотора упавшего самолета — 252702!
Самолет И-16 № 521377 с мотором М-25В № 252702 не вернулся с боевого задания в октябре 1942 года — такая запись есть в базе данных поисковиков. И вот это уже гораздо ближе к истине, поскольку 975 ИАП входил в то время в состав Закавказского фронта и базировался в Сухуми. В район выполнения боевых задач входил и район перевала Санчаро.
7 октября 1942 года из боевого вылета в этот район не вернулся самолет И-16 из состава 975 ИАПа. Было установлено, что пилотировал его старший сержант А.П. Цыбесков.
На окраине поселка Загедан в Карачаево-Черкесской республике находится одиночная безымянная могила советского летчика, предположительно расстрелянного немцами осенью 1942 года. На Загедане у них тогда располагалась комендатура. Скорее всего, плененного пилота спустили с гор в поселок, где после допроса казнили. Немецкий рапорт об этом датирован 7 октября 1942 года. Отсюда следует, что летчиком, расстрелянным фашистами, был старший сержант Алексей Петрович Цыбесков.
А как же лючок с номером 521731?! Каким образом он попал на машину 521377?! На самом деле ответ достаточно незатейлив: самолеты, как вы понимаете, были боевыми, не раз участвовавшими в вылетах. Соответственно, и в ремонте они также побывали не раз. Лючок 521731, видимо, переместился на самолёт 521377 именно в один из ремонтов. А уже сам И-16 № 521731 погиб позже. Вот такая история…
P.S. Родственники Алексея Цыбескова — одного из миллионов жертв той страшной войны — наверняка, уже не раз пытались найти хоть какие-нибудь сведения о нем. Надеемся, что благодаря этой публикации они теперь смогут приехать на его могилу…
Александр Гартман, Константин Звягинцев
