- Игорь Владимирович, не удивлюсь, если до того, как вы возглавили службу авиационной безопасности краснодарского аэропорта, уже имели какое-то отношение к авиации…
- Так и есть. В 1978 году после школы поступил в Ачинское военное авиационно-техническое училище. По окончании служил в Казахстане, в Талды-Кургане: обслуживал Миг-23 и Миг-27. В 1984 году меня перевели на кадровую работу: сначала в полк, потом начальником отделения кадров воздушной дивизии. Уволился в 2010-м году подполковником, с должности начальника штаба авиационно-технической базы 4-й Воздушной армии.
Потом здесь, в гражданском аэропорту, появилась вакансия, и друзья предложили взяться за эту работу. Со мной побеседовал управляющий директор аэропорта Краснодар (Пашковский), я прошел медкомиссию и начал работать.
- Получается, что армия дала вам необходимые навыки и опыт для управления службой авиационной безопасности гражданского аэропорта.
- Служба была создана в 1994 году на основании решения Совета директоров компании «Авиационных линий Кубани». Сама жизнь подсказывала необходимость подобной структуры: если помните, были случаи захвата воздушного судна, попадания на борт самолета с оружием (например, спрятанные в музыкальных инструментах…). Тогда было возможно без затруднения преодолеть ограждение аэропорта.
В 2010-м году, когда я возглавил САБ, служба была сформирована и укомплектована – более 350 человек. В то же время на взгляд военного человека необходимо было подтянуть дисциплину и навести порядок на территории закрепленной за службой. Некоторые сотрудники на развод приходили, не надевая форму; на территории службы был мусор, были некоторые элементы непонятного назначения… Я организовал вывоз мусора, покраску бордюр и деревьев, посадили новые кустарники, подтянул дисциплину…
- Например?
- Раньше был один диспетчер на всю службу авиационной безопасности. С моим непосредственным участием и сотрудниками авиационной безопасности при реконструкции аэровокзального комплекса был создан пункт управления обеспечения транспортной безопасности, где одновременно дежурят четыре диспетчера – каждый по своему направлению. При мне, в «десятые» годы, стали использовать круглосуточные камеры наблюдения, датчики движения, телеметрию.
Эти технические веяния были требованием Росавиации, но конкретно решить, где и что расставить и установить – это решали мы. Эта задача при поддержке службы информационных технологий была решена на «отлично».
- Вы упомянули, что в вашей службе более трех с половиной сотни человек. Они универсальные специалисты, или у каждого есть своя специализация? Чем вообще люди занимаются?
- Конечно, у каждого своя специализация. У нас – четыре дежурных смены. В смене– более 80 человек: не менее 25 человек группа охраны и более 50 человек группа комплексного досмотра, включая сотрудников, осуществляющих досмотр воздушных судов.
Наверное, каждый, кто летал, знаком с процедурой прохождения досмотра: проверка ручной клади и багажа через РТУ, прохождения через «рамку» металлоискателя.
У охранников в аэровокзальном комплексе основная задача – контроль прохождения пассажиров в аэровокзальный комплекс только через посты досмотра и контроль бесхозных и забытых вещей. Еженедельно проводим учебно-тренировочные занятия, в ходе которых просим сторонних лиц «сыграть» роль злоумышленника. По итогам проведенных учебно-тренировочных занятий, проводим разбор.
Работы, конечно, много: только сегодня наши сотрудники досмотрели более 10 тысяч пассажиров!
- А какие у ваших сотрудников полномочия? Если кто-то нарушил правила поведения или порядка, то?..
- То у нас есть три группы быстрого реагирования на автомобилях высокой проходимости – две на периметре и одна – на перроне. Нарушителей задерживаем и передаем в линейное отделение полиции в аэропорту Краснодар.
- Вы упомянули работу на периметре.
- Периметр аэродрома – самый большой на юге России: более 27 километров. В каждой группе быстрого реагирования два сотрудника – водитель-охранник и охранник. Группы быстрого реагирования работают внутри периметра, а с внешней стороны сотрудники подразделения «Щит Кавказа».
Раньше ограждение периметра было старое, но в связи с реконструкцией аэропорта установлено новое высотой более 2-х метров оснащенное средствами охраны и видеонаблюдения, с внутренней стороны которого проложена патрульная асфальтированная дорога.
Почти ежедневно любопытные подходят к ограждению, пытаются сфотографировать самолеты. Мы незамедлительно реагируем на удаление «непрошенных гостей», а также при необходимости привлекаем подразделение «Щит Кавказа» и сотрудников полиции. Мы должны исключить акты любого незаконного вмешательства.
- А что были такие случаи?
- Чтобы кто-то перебрался через забор или что-то извне оказалось на ВПП – такого не было: мы работаем на опережение. Только в первом
полугодии было изъято более 900 запрещенных предметов и более 400 литров запрещенных жидкостей.
- Вы говорите только о пассажирах. А есть ли контроль за сотрудниками аэропорта?
- Конечно! Зона транспортной безопасности делится на технологический, перевозочный и свободный секторы. Без прохождения досмотра в зону транспортной безопасности не попасть. Экипажи воздушных судов при прохождении досмотровых мероприятий предъявляют полетное задание и ID карты. У каждой категории сотрудников есть свои допуски в определенные зоны.
- Правда ли, что у членов экипажа есть оружие, а в салоне – под видом обычного пассажира летит полицейский?
- Нет, это вчерашний день. У экипажа нет оружия, и «тайных» полицейских нет. Мы несем ответственность за то, чтобы на борту не было посторонних и запрещенных предметов. По окончанию работ всех служб и покидания их воздушного судна, мы приступаем и производим досмотр воздушного судна, по окончанию досмотровых мероприятий инспектор по досмотру становится возле трапа и до приезда пассажиров никого не допускает на борт. А в воздухе за безопасность отвечают члены экипажа воздушного судна.
Что же касается оружия, то в смене есть специально уполномоченное лицо, которое принимает у пассажиров и передает на борт воздушного судна на период полета оружие, боеприпасы и спецсредства. Это может быть охотничье, боевое, спортивное оружие и боеприпасы к ним, а также оружие сотрудников федеральных органов исполнительной власти, осуществляющие конвоирование и воинские караулы.
- Несколько лет назад мальчик по стойке шасси попал на борт и улетел. Было такое?
- Было, но не в аэропортах «Аэродинамики». Досмотр воздушного судна осуществляется как внутри, так и снаружи в том числе и стойки шасси.
- Вот я вижу у вас бейджик с пропуском. Что мешает сделать такой на цветном принтере и пройти куда угодно?
- По поддельному пропуску вы не пройдете, так как в аэропорту используется система биометрии отпечатка пальца и система видеофиксации.
- Были, якобы, такие случаи, когда грузчики вскрывали багаж и похищали ценные вещи…
- В наших аэропортах такое исключено. И потом везде – и в багажном отделении в том числе – стоят камеры, причем с перехлестом секторов видимости. Можем визуально отследить чемодан с момента регистрации до грузового отсека самолета.
- Кого вы берете на работу? Каким образованием, какими навыками должен обладать соискатель работы в службе безопасности?
- Образование в этом случае менее важно, нежели опыт. «Силовики», бывшие военные, конечно же, имеют преимущество. Первые месяц-полтора идет обучение, прохождение психологических тестов. Потом проводится аттестация по транспортной безопасности, специалистами Ульяновского института гражданском авиации. Потом три месяца стажировка и испытательный срок и только за тем реальная работа.
- Вот вы собираетесь в отпуск. Без вас здесь все «рухнет»?
- Нет, все должно «крутиться» и без меня. Само название обязывает: служба транспортной (авиационной) безопасности!
Беседовал Михаил Кибальник
(фото автора и "Аэродинамика")
